SRAM Apex vs. Shimano GRX 820 im Test: Was nach je 700 km zählt
Alex fährt die Shimano GRX 820 an seinem ROSE Backroad Unsupported, Geri die SRAM Apex XPLR an ihrem Backroad AL. Beide 1×12, beide ab Werk, je rund 700 km zwischen Rheinebene, Bergstraße und Odenwald.
Unser Urteil
Beide Gruppen machen ihren Job, der Unterschied steckt im Detail. Die GRX 820 schaltet leiser, auch unter Last, und hat mit der 10–51er Kassette den deutlich leichteren Berggang. Die Apex XPLR schaltet mit einem einzigen Hebel, hörbar und eindeutig. Wer viele steile Rampen fährt, ist mit der GRX besser bedient. Wer es einfach mag, kommt mit der Apex genauso gut ans Ziel.
Shimano GRX 820
- Alex: 5 von 5
GRX 820, wenn du …
- oft steil bergauf fährst, gern mit Gepäck
- auch mitten im Anstieg schalten willst
- eine pflegeleichte Mineralöl-Bremse möchtest
SRAM Apex XPLR
- Geri: 4 von 5
Apex XPLR, wenn du …
- einen Hebel für alle Gänge willst
- mit Handschuhen jeden Gang deutlich spüren willst
- ein Rad mit HG-Freilauf aufrüsten möchtest
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Steckbrief
| Shimano GRX 820 (Alex) | SRAM Apex XPLR (Geri) | |
|---|---|---|
| Rad | ROSE Backroad Unsupported, Carbon | ROSE Backroad AL, Aluminium |
| Schalthebel | GRX ST-RX820, mechanisch | Apex, mechanisch, ein Hebel |
| Schaltwerk | GRX RD-RX822, 12-fach | Apex XPLR, 12-fach |
| Kettenblatt | 40 Zähne | 40 Zähne |
| Kassette | Shimano SLX, 10–51 | SRAM XPLR PG-1231, 11–44 |
| Freilauf | Micro Spline | HG |
| Bremsen | hydraulisch, Mineralöl | hydraulisch, DOT 5.1 |
| Reifen ab Werk | Schwalbe G-One Overland, 50 mm | Continental Terra Adventure, 45 mm |
| Radpreis laut ROSE | 4.350 € | 2.050 € |
| Unsere Strecke | rund 700 km | rund 700 km |
Die Ausstattung stammt aus den Datenblättern von ROSE, die Preise sind Radpreise und nicht der Preis der Gruppe allein. Beim Unsupported sind Nabendynamo, Licht und Pufferakku mit drin. Wichtig für die Einordnung: Die Gruppen hängen an zwei verschiedenen Rädern mit unterschiedlichen Rahmen und Reifen. Das ist ein Vergleich aus dem Alltag, kein Labortest.
Der Berggang: 51 gegen 44 Zähne
Beide Räder haben vorn 40 Zähne, den Unterschied macht die Kassette. Wir haben die Übersetzungen selbst gerechnet:
| GRX 820 | Apex XPLR | |
|---|---|---|
| Leichtester Gang | 40/51 (0,78) | 40/44 (0,91) |
| Schwerster Gang | 40/10 (4,0) | 40/11 (3,64) |
| Bandbreite | 510 % | 400 % |
| Tempo im leichtesten Gang (80 U/min) | rund 8,4 km/h | rund 9,5 km/h |
Der leichteste Gang der GRX ist damit rund 14 Prozent leichter. Auf Anstiegen wie dem Weißen Stein im Odenwald, den wir beide gefahren sind, ist genau das der Unterschied, der zählt. Oben herum ist es umgekehrt, der schwerste Gang der GRX ist rund 10 Prozent länger. Auf flachen Strecken spielt beides kaum eine Rolle. Die Tempoangaben gelten mit den jeweiligen Werksreifen.
Die 51er Kassette ist auf den steilen Forstwegen im Odenwald kein Luxus, sondern Notwendigkeit.
Alex
Schalten im Alltag
Shimano verteilt das Schalten auf zwei Hebel: Der Bremsgriff schwenkt nach innen und holt ein größeres Ritzel, ein kleiner Hebel dahinter schaltet zurück. SRAM kommt mit einem Hebel aus. Kurz drücken schaltet auf ein kleineres Ritzel, weiter durchdrücken auf ein größeres.
Alex schätzt an der GRX, dass sie auch unter Last sauber schaltet, also mitten im Anstieg an der Bergstraße, und dabei fast lautlos bleibt. Bei der Apex nimmt Alex vor dem Schalten lieber kurz den Druck raus, sonst kracht es hörbar. Geri stört das nicht, im Gegenteil.
Ich will spüren, wann der Gang drin ist. Bei der Apex macht es laut „Klack“, und ich weiß sofort: sitzt. Ich muss nie überlegen, welchen Hebel ich gerade drücke. Mit dicken Winterhandschuhen ist das für mich viel einfacher.
Geri
Freilauf und Bremsen: Darauf achten beim Kauf
Wer ein Komplettrad kauft, muss sich um den Freilauf keine Gedanken machen, an unseren beiden Rädern passte alles ab Werk. Wichtig wird es beim Aufrüsten eines vorhandenen Rads.
- GRX 820 mit 10–51: Die Kassette braucht einen Micro-Spline-Freilauf. Viele Naben lassen sich mit einem anderen Freilaufkörper umrüsten, bei einfachen Laufrädern ist oft ein neues Hinterrad fällig.
- Apex XPLR mit 11–44: Die Kassette sitzt auf dem HG-Freilauf für 11-fach-Straßenkassetten, den die meisten Gravel-Laufräder haben.
- Bremsflüssigkeit: Shimano nutzt Mineralöl, SRAM DOT 5.1. DOT zieht Wasser, sollte deshalb regelmäßig gewechselt werden und greift Lack und Haut an. Mineralöl ist beim Entlüften unkomplizierter.
Fazit: Welche Gruppe für wen?
| Du … | Unsere Empfehlung |
|---|---|
| fährst im Mittelgebirge, oft steil und gern mit Gepäck | Shimano GRX 820 mit 10–51 |
| fährst vor allem flach bis hügelig und magst klare, einfache Bedienung | SRAM Apex XPLR mit 11–44 |
| rüstest ein vorhandenes Rad mit HG-Freilauf auf | SRAM Apex XPLR |
| kaufst ein Komplettrad | nach Rad und Einsatz entscheiden, beide Gruppen sind ausgereift |
Die Apex ist der Volkswagen unter den Gravel-Gruppen: nicht sexy, aber ehrlich. Am Ende komme ich damit genauso oben an wie Alex.
Geri
Was wir dazu nutzen
Welche Reifen auf den beiden Rädern am besten laufen, steht im Gravel-Reifen-Test. Den Carbon-Lenker an Alex‘ Rad haben wir im Carbon-Lenker-Test geprüft. Und wohin die Reise geht, zeigt der Gravel-Kalender mit Anmeldestatus.
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Eure Fragen
Brauche ich für die GRX 820 einen neuen Freilauf?
Für die 1×12-Variante mit 10–51er Kassette ja, sie braucht Micro Spline. Viele Naben lassen sich umrüsten, bei einfachen Laufrädern ist oft ein neues Hinterrad nötig. An Alex‘ Backroad war Micro Spline ab Werk verbaut.
Passt die SRAM Apex XPLR auf mein Hinterrad?
Die Kassette XPLR PG-1231 mit 11–44 Zähnen sitzt auf dem HG-Freilauf für 11-fach-Straßenkassetten. Den haben die meisten Gravel-Laufräder, ein Umbau ist dann nicht nötig.
Kann ich Teile von Apex und GRX mischen?
Schalthebel, Schaltwerk und Kassette gehören jeweils zusammen, weil Shimano und SRAM unterschiedlich viel Zug pro Gang nutzen. Mischen lohnt sich nicht.
Welche Bandbreite brauche ich wirklich?
Für Radwege, flache Schotterrunden und hügeliges Gelände reichen 11–44. Wer mit Gepäck fährt oder regelmäßig steile Rampen im Mittelgebirge hat, profitiert vom 51er Ritzel.
Was ist besser: DOT oder Mineralöl?
Beide bremsen zuverlässig. Mineralöl ist beim Warten unkomplizierter. DOT 5.1 zieht Wasser, sollte regelmäßig gewechselt werden und greift Lack und Haut an.
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